Le TER Dakar-AIBD franchit une étape majeure ce lundi 28 septembre 2026 avec la mise en service commerciale de son extension jusqu’à l’aéroport international Blaise Diagne. Long de 19 kilomètres, le nouveau tronçon prolonge la ligne depuis Diamniadio et relie désormais directement la capitale sénégalaise à sa principale plateforme aéroportuaire.
Le TER Dakar-AIBD ouvre sa deuxième phase
Le ministère sénégalais des Transports terrestres et aériens a confirmé l’ouverture commerciale de la section Diamniadio-AIBD à compter du 28 septembre. Cette mise en service marque l’achèvement de la deuxième phase du Train express régional, dont la première relie Dakar à Diamniadio depuis décembre 2021.
Le nouveau tronçon ajoute environ 19 kilomètres aux 36 kilomètres déjà exploités. Il traverse notamment Diamniadio, Sébikotane et Keur Moussa avant d’atteindre l’aéroport situé à Diass. Les voyageurs peuvent ainsi effectuer le trajet entre Dakar et l’AIBD sans rupture de charge.
L’APIX présente cette extension comme « une nouvelle étape pour la mobilité sénégalaise ». Le projet avait officiellement démarré le 5 mars 2022. Sa réalisation a bénéficié du soutien de plusieurs partenaires financiers, dont la Banque islamique de développement, la BOAD, la BADEA et la BIDC.
Une liaison ferroviaire directe avec l’aéroport de Dakar
L’objectif principal du prolongement est de faciliter l’accès à l’aéroport international Blaise Diagne depuis l’agglomération dakaroise. Jusqu’ici, les voyageurs dépendaient essentiellement de la route et de l’autoroute à péage pour rejoindre la plateforme aéroportuaire.
Avec le TER, les autorités veulent proposer une alternative régulière aux déplacements routiers et améliorer la connexion entre Dakar, Diamniadio et l’AIBD. Le ministère souligne également l’intérêt de la ligne pour les salariés de la zone aéroportuaire et les habitants des territoires traversés.
Le nouveau tronçon comprend deux voies ferroviaires de 19 kilomètres, une électrification en 2 x 25 kV, 754 poteaux de caténaire ainsi que des équipements de signalisation et de communication ferroviaire. Sept rames bimodes complètent également le dispositif. Les essais techniques avaient atteint une vitesse de 160 km/h avant l’ouverture commerciale.
Près de 100 millions de passagers transportés depuis 2021
L’extension vers l’AIBD s’appuie sur une première phase déjà fortement utilisée. Selon l’APIX, le TER a transporté près de 100 millions de voyageurs depuis le lancement de son exploitation commerciale en décembre 2021.
L’agence avance également un taux de régularité de 98 %. La fréquence peut atteindre un train toutes les dix minutes, avec jusqu’à 196 circulations quotidiennes lorsque le réseau fonctionne en configuration maximale. Ces chiffres illustrent la place prise par le TER dans les déplacements quotidiens de la région de Dakar.
La phase 2 pourrait aussi servir de point de départ à de nouvelles extensions. Des études sont notamment engagées pour poursuivre la ligne depuis l’aéroport vers Thiès, tandis que Mbour figure également parmi les perspectives évoquées pour le développement futur du réseau.
Une ouverture stratégique avant les JOJ Dakar 2026
Le calendrier de mise en service revêt enfin une importance particulière. Les Jeux olympiques de la Jeunesse Dakar 2026 doivent se tenir du 31 octobre au 13 novembre, soit un peu plus d’un mois après l’ouverture du tronçon vers l’aéroport.
Le gouvernement considère le TER comme un élément important du dispositif de mobilité prévu pour les délégations, les visiteurs et les spectateurs. Les compétitions seront réparties entre Dakar, Diamniadio et Saly, ce qui renforce l’enjeu des infrastructures de transport pendant l’événement. Dakar 2026 constituera par ailleurs la première édition des Jeux olympiques de la Jeunesse organisée en Afrique.
Avec l’arrivée du TER à l’AIBD, le Sénégal complète donc un axe ferroviaire stratégique reliant le centre de Dakar, Diamniadio et son principal aéroport international. L’enjeu sera désormais de mesurer la fréquentation réelle de cette nouvelle section et sa capacité à réduire la dépendance aux déplacements routiers sur cet axe.
